5月14日，昆明軌道交通4號線工程大河埂—大塘子區間左線隧道順利貫通。（黨群工作部 徐海波 攝）

本網訊 通訊員 魯小燕 5月14日下午經過223天盾構機掘進施工，昆明軌道交通4號線工程大河埂—大塘子區間左線隧道順利貫通，比計劃工期提前了16天。

4號線大河埂站～大塘子站區間北起大河埂站南端頭，沿金川路向南推進，穿過大塘路后向東推進至海屯路，再穿過沙河路及科普路后到達大塘子站西端頭，線路最小半徑400米，最大坡度為20‰，區間長約1767米。在掘進期間，施工單位成功克服盾構長距離掘進、煤氣管線等重難點，通過提前制定施工方案和加強掘進過程中的參數控制，確保了大河埂—大塘子區間左線按時、優質地順利完成目標任務。

根據工期安排，目前該區間右線已掘進至680環，預計在8月份實現大河埂—大塘子區間雙線貫通。

截至目前，昆明軌道交通4號線已封頂車站17座，貫通10個單線盾構區間隧道，19臺盾構正在掘進。

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地鐵區間坡度：地鐵設計規范中，正線最大坡度宜采用30‰，困難情況下可采用35‰，在山地城市有充分依據和經濟技術比較時可采用40‰。地鐵車站間的線路通常采用“V”型坡，一部稱為節能坡。當列車進站時上坡，使車的部分動能轉化為車的重力勢能，使列車很快停下來，便于剎車；列車出站時下坡，把重力勢能又轉化為動能，便于車的啟動，同時能起到節能的作用。