11月28日，由中鐵廣州局城軌公司承建的昆明軌道交通4號線小屯站～金鼎山站盾構區間左線隧道比計劃工期提前15天貫通，標志著自4號線建設以來遇到的巖層最硬的復雜地層區間隧道被成功攻克。（集團黨群部 徐海波 攝）

本網訊 4號線通訊員 中鐵廣州局 解裕榮 劉正清 11月28日，隨著“春城5號”盾構機刀盤徐徐破土而出，由中鐵廣州局城軌公司承建的昆明軌道交通4號線小屯站～金鼎山站盾構區間左線隧道比計劃工期提前15天貫通，標志著自4號線建設以來遇到的巖層最硬的復雜地層區間隧道被成功攻克。

小屯站～金鼎山站盾構區間左線隧道長約1457米，區間沿線下穿城市道路、學校、住宅小區等，埋深約10.24～70.88米，最大縱坡23.154‰。地質條件復雜，是4號線建設以來遇到的巖層最硬的復雜地層區間，盾構主要穿越紅黏土層、全風化、強風化、中風化玄武巖段，其中近327米中風化玄武巖段單軸抗壓強度最大值為98.6MPa，平均達62.8MPa，地下水豐富，掘進過程極易發生偏磨、噴涌等現象，是4號線工程三大重點控制性隧道工程之一。

盾構始發前，施工單位多次組織召開專家咨詢和論證會，對盾構機整機性能進行論證和評估，最后決定重新制作適應復雜地質區間的刀盤和高強度合金刀具。特別是2018年4月1日盾構機始發以來，面對工期緊、任務重、質量安全風險大等諸多困難，項目部科學組織、迎難而上，按照“人停機不停、把時間用足、空間用滿”的方法，實行24小時不間斷施工。同時，不斷優化施工方案，開展云南省總工會、云南省發展和改革委員會2018年度重點工程勞動競賽，弘揚勞模精神和工匠精神，充分調動全體參建人員的工作積極性，保證了施工的順利有序進行；大力開展“三保兩促”（保安全、保質量、保穩定、促進度、促規范）活動，實現了“安全生產零事故，安全質量零缺陷”的目標，在強有力的組織和周密部署下，解決了盾構機在復雜地層中刀具磨損嚴重、掘進速度慢、掘進姿態控制難，出渣易噴涌、管片易上浮、地面易坍塌等系列施工難題。

小屯站～金鼎山區間左線隧道的順利貫通，標志著小金區間硬巖、富水等復雜地層掘進取得了階段性勝利，同時為右線隧道的勝利貫通積累了豐富的施工經驗，奠定堅實基礎。