本網訊 通訊員 曾麗珍 4月20日，昆明地鐵5號線穿金路站至白云路站區間（下簡稱穿白區間）右線盾構隧洞順利貫通。

由中鐵四院總承包、中鐵十六局軌道公司承建的穿白區間右線隧洞長941.77米，共785環管片，采用土壓平衡盾構機施工。掘進過程中，盾構機平均每天推進10環，最高時達到19環每天，約22.8米。

據該項目盾構副經理翟志峰介紹，“隧洞順利貫通主要攻克三大‘攔路虎’。首先，立體交叉下穿既有線昆明地鐵4號線，盾構始發后僅20余米長的試驗段不利于精確獲取掘進參數、周邊管線錯綜復雜且埋深淺以及下穿范圍存在錨索加大下穿風險、重疊交叉段豎向凈距只有2.3米，使得保障地鐵4號線成型隧洞質量和5號線下洞管片的完整性難上加難，這些都是需要解決的重難點問題。其次，長距離穿越富水圓礫地層。土壓平衡盾構機最怕的就是這種地層，因為水壓較大，會使螺旋機出現噴涌現象，而且，容易引起土壓力較大波動，致使地表和周邊房屋沉降。最后，盾構機需在埋深10米、且存在4米長泥炭土的夾土層中完成接收，對盾構機各項掘進參數的控制精度提出更高要求。

為順利攻克隧道盾構難點，該項目施工單位采取了六大措施：一是下穿前，采用三軸攪拌與咬合樁相結合的方式處理周邊錨索、加固好周圍土體，確保盾構能夠平安下穿。二是超前設置試驗段，更準確獲取掘進參數，并結合專家意見予以修正。三是掘進過程中，認真遵循“保土壓，控出土，準厚漿，攪拌勻，延時注，二次補”這一十八字方針，嚴禁超挖，嚴格控制出土量，做好同步注漿、二次注漿和后期的鞏固注漿工作，并通過采用速凝型雙液漿和止漿環，減少漿液流失。四是加大監測頻率，及時進行數據反饋分析，以迅速果斷采取措施，確保施工安全。五是做好盾構物資、設備的保障工作，做到施工現場機料充足，隨時服務好一線作業面。六是建立碰頭會和信息聯動制度，盡快找到問題的癥結所在并進行精確分析，以提高解決問題的速度。同時，及時將會議決策、解決辦法、需調整的參數、需落實的細項傳到微信群里，并通過微信群有效跟蹤，以更快更好落實相關事項。

“正因為上述系列措施的落實到位，穿白區間右線隧洞順利貫通，為區間左線盾構的順利推進提供了借鑒和參考，”翟志峰說，“我們也相信，左線會比右線做的更好?！?/p>

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截至到2020年3月，昆明軌道交通5號線已有16座車站完成主體結構封頂，6座車站正在進行主體結構和圍護結構施工，16個區間單線貫通，11個區間正在盾構掘進。