?。ㄗ髡?曾麗珍）8月30日上午，連續工作了96天的“宇強三號”盾構機在昆明地鐵5號線龍慶路站端頭井緩緩破土而出。至此，中鐵四院集團總承包、中鐵十六局集團軌道公司承建的昆明地鐵5號線白云路站至龍慶路站區間（簡稱白龍區間）右線隧道順利貫通，標志著昆明地鐵在淺埋深、泥炭質土和粉質粘土等特殊地質下及近距離側穿橋梁方面的盾構施工又取得了突破性進步。

白龍區間右線隧道順利貫通

　　白龍區間右線隧道長975.658米，共813環，線路沿白龍路主干道東西方向敷設。掘進過程中，需下穿昆明市交通干道白龍路和金汁河橋，近距離側穿石閘立交橋及其匝道樁基，且沿線管線分布復雜，施工難度大，標準化要求高。

白龍區間平面圖

　　“該區間盾構施工時，因隧頂泥炭土承載力極低，控制好周邊建筑物及地表沉降是最大的難題，尤其在隧道頂埋深僅9米、且存在3米厚泥炭土、加之地面車流量大增加較大活動荷載環境下施工時，沉降控制要求極高?！痹撌┕挝欢軜嫺苯浝淼灾痉褰榻B，面對工期緊、任務重、風險高等挑戰，一方面，施工單位會同業主、總包等單位組織召開了技術研討會，研究采取多項措施攻克難關。另一方面，以勞動競賽為契機，加強施工組織協調，優化場地布置，增加物資、機械、材料及人員的投入，并根據盾構施工方案，提前摸排、標注沿線風險源，加強施工期間的安全管控。全程24小時做好把控、巡視，使得一切有序、安全進行。同時，盾構人員持續發揚“逢山開路，遇水架橋”的鐵道兵精神，積極克服降雨天氣及渣土外運受制約等困難，加班加點搶抓核心工序施工，最快一月拼裝達351環，為區間隧道如期實現貫通奠定了堅實的基礎。

龍白區間右線盾構機順利接收，全員表示：“再接再厲，不負期望！”